賓士MLC 挑戰寶馬X6－東海堂

寶馬（BMW）在2008年推出X6的時候，可以說是打開了潘朵拉的盒子，讓人們看到原來休旅車（SUV）在「多功能」的用途之外，同樣也能非常「動感」。

Autoblog表示，對於寶馬來說，這是一個巨大的成功，基於X5平台開發出的X6無需高額的研發費用，卻帶來穩定的銷量。因此，寶馬自己就再接再厲，推出了縮小一號的X4。現在，汽車車廠自然也不會讓寶馬獨霸市場，其中就包括了賓士（Benz）。

同樣來自德國的賓士，在北京汽車展上便以Coupe SUV概念車的名義，推出了基於其ML平台的運動型休旅車，預計很快就將看到量產車的推出，編號MLC級。不過，這還僅僅是賓士擴軍的開始。

據歐洲方面的最新報導稱，賓士正在考慮重新定位其整個跨界車系列，更為強調道路行駛性能，減弱以往的越野功能。只是報導中並未提及將涉及哪些車型，不過有一定可以肯定的就是一大批更加動感的賓士即將湧現。

預計繼MLC之後，下一個上市的新車型，便是賓士休旅車家族中最小巧的GLA，將會推出雙門車造型。或許，這種新車型將叫做GLC，也有可能命名為和前輪驅動型GLA並行的新系列。順著這個概念繼續推算，賓士B級掀背車，也很有可能看到「四門雙人」造型的衍生。

只要是關心時事的人，都會注意到近期汽車行業的一件大事，便是通用汽車（GM）大規模的召回事件，並已招致多家聯邦監管機構的調查。令人記憶猶新的是，豐田汽車（Toyota）也因為安全性能缺陷，誤導了消費者，被課12億元罰金。

MSN汽車頻道表示，這些連續發生的狀況或許會令準備購車的消費者，更為留意新車的質量質量問題，尤其是各車廠歷史上的召回比率。此外，消費者也會特別關注各家車廠對於已經發現的問題究竟如何處理。

汽車網站iSeeCars.com在對過去30年來聯邦政府發出的召回數據進行了分析，其中召回數量是根據1985到2014年的數據，銷售數據則是根據1980到2013年未為準，計算了召回比率。

因為各家車廠的銷售數量差距懸殊，因此以各自的召回數量比較自己的銷售數量，得出的結果或許更具說明性。

以此計算，賓士（Benz）的召回比率最低，他們在北美共售出520萬輛各款汽車，累計只召回210萬輛，比率僅0.41。略遜一籌的是馬自達（Mazda）為0.55。銷量高達1532萬輛的通用汽車其實排名第三，為0.65。

另一方面南韓現代（Hyundai）的召回比率高達1.15，也就是有些車型多次召回，排名墊底。

如何處理車輛已知存在的缺陷，則是另一個重要問題。iSeeCars以三年之內宣布召回作為評價標準。由此看出，寶馬（BMW）的態度最為負責，有87%的問題都是在出廠三年內召回修理。其次的是日產（Nissan），通用汽車同樣排名第三。拖延最久的則是豐田，只有67.7%的問題是在三年內著手修復。

2012款賓士（Benz）C級車新款賓士入門級轎車C250，將採用全新的缸內直噴雙渦輪增壓式直排四缸引擎，提供201匹馬力。C300四輪驅動車廂採用的是228匹馬力V6 引擎，該系列最高配置的C350則使用全新300匹馬力缸內直噴V6引擎。除了採用這些全新引擎，2012款賓士C級車的外型變化非常小，主要集中在車頭及車尾的裝飾上。除了進氣口更低之外，車頭燈也採用新的雙層布局。

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