東海堂

鉴于近期美国与以色列针对伊朗的军事行动持续扩大，中东区域安全风险显著升高，已对全球能源运输与国际航运体系造成重大冲击。特别是 荷姆兹海峡 局势恶化，约200艘油轮滞留，当地威胁等级被提升至最高级别，航运供需结构迅速失衡，全球即期运价出现明显上涨趋势。同时叶门青年运动（胡塞武装组织）表态可能重启针对红海相关船舶的攻击行动，使 苏伊士运河 航道风险同步上升，为确保客户货物安全与航程稳定，Ship2China海运公司与主要配合航运公司讨论且经全面评估后，正式公告如下：
一、全面调整航线，绕行非洲南端：即日起Ship2China公司所有配合航运货柜将统一避开波斯湾、荷姆兹海峡及红海区域，改道经非洲南端 好望角 航行。
根据2024年红海危机经验，绕行好望角将增加单趟航程约10至14天，相当于吸收全球8%至12%的有效运能。航程拉长将同步推升：燃油成本，船舶租金，船期周转时间，舱位供给紧缩，在供给面减少的情况下，跨国海运价格上涨已成为阶段性趋势。
二、主要合作航商同步调整调度，Ship2China海运公司长期合作的全球主要航运伙伴已配合调整航程与船舶调度，包括：中国远洋海运集团，马士基航运公司，地中海航运公司，以星航运公司，达飞海运集团，长荣海运，阳明海运，万海海运，裕民航运。上述航商中东航线营收占比约10%至20%，在本次冲突背景下，船舶调度更加吃紧，全球运力配置面临严峻挑战。
三、运价调整公告（3月5日起生效）：基于不可抗力条款、航程延长、燃油上涨与全球运力紧缩等因素，Ship2China海运公司将自2026年3月5日起执行以下运价调整：欧洲（法国、德国、英国等）海运回国调涨 20%，美国海运回国调涨 10%，美国海运至日本调涨 5%，日本海运至中国调涨 5%，加拿大海运至中国调涨 5%，马来西亚、泰国、新加坡等东南亚国家海运至中国调涨 10%，同时，凡涉及中东高风险区域之货柜，每个20呎柜将加收USD 2,000战争风险附加费（War Risk Surcharge）。此项调整将依据国际局势变化动态检讨。
四、能源与散装市场同步走强：油价飙升正推动油轮运价创高，伦敦波罗的海交易所数据显示，基准油轮日租金已升至42.4万美元，超大型油轮单航次租金突破2,100万美元。此外中国农历年后原物料运输需求恢复，美国大豆启运带动散装运价延续反弹走势。能源与货柜市场双双走强，全球物流成本结构已进入新一轮上行周期。
五、对海运寄行李搬家回国客户的建议：提前规划出货时间，预留更长运输周期，尽早确认舱位与报价，降低即期市场波动风险，急单可与我们评估空运或海空联运替代方案，关注后续公告能及时掌握运价与航线变化。
六、Ship2China海运公司的承诺：在全球局势动荡之际，Ship2China始终坚持安全优先及透明公告，加上专业调度与风险管理，航运不仅是跨国运输服务，更是客户供应链稳定与成本控制的重要一环，面对复杂多变的国际环境，Ship2China海运公司将持续密切关注中东情势发展，整合全球航商资源，为客户提供最稳健、安全与具竞争力的运输解决方案。
感谢客户长期以来对Ship2China国际搬家公司信任与支持。
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鉴于近期美国与以色列对伊朗展开军事行动，中东局势急剧升温，区域安全风险持续攀升。伊朗宣布对 荷姆兹海峡 实施事实性封锁后，国际油轮航行几近停滞，全球能源运输与海运市场受到重大冲击。作为全球约20%液化天然气与25%海运石油运输的必经航道，荷姆兹海峡一旦受阻，将直接影响国际油价与全球航运供需结构。
同时叶门胡塞武装组织威胁重启红海攻击行动，使苏伊士运河航线风险再度升高，联合海上信息中心已将相关海域威胁等级提升至最高级别，多家国际船公司已采取避险措施，部分船舶暂停通行或改道，为保障客户货物安全与运输稳定，Ship2China国际搬家公司经审慎评估后，宣布以下重要措施：
一、全面调整航线，避开高风险区域：即日起Ship2China旗下所有配合航运货柜将统一避开波斯湾、荷姆兹海峡及红海高风险区域，改道经非洲南端 好望角航行。根据2024年红海危机经验，绕行好望角将增加10～14天航程，相当于吸收全球8%～12%有效运能，航程延长将直接导致：燃油成本上升，船舶周转时间延后，全球可用运力减少，即期运价上涨，目前已有约200艘油轮滞留相关海域，市场供需失衡进一步加剧运价波动。
二、全球合作航商同步调整：Ship2China国际搬家公司长期合作之国际航商均已配合调整航程，包括：中国远洋海运集团，马士基航运公司，地中海航运公司，以星航运公司，达飞海运集团，长荣海运，阳明海运，万海海运，裕民航运。因船舶调度吃紧，舱位供给明显收缩，各航商中东航线营收占比约10%～20%，本次调整将对全球航运市场产生连锁影响。
三、运费调整通知（2026年3月5日起生效）：基于不可抗力因素、航程延长及成本上升，自3月5日起，Ship2China国际搬家公司将进行以下运费调整：欧洲（法国、德国、英国等）至中国：上涨20%，美国回国海运价格：上涨10%，美国海运到日本：上涨5%，日本海运到中国：上涨5%，加拿大海运回国：上涨5%，马来西亚、泰国、新加坡等东南亚国家至中国：上涨10%，同时对所有经过相关风险区域之货物，每个20呎货柜加收 USD 2,000战争风险附加费（War Risk Surcharge），该费用将依据国际情势变化动态检讨。
四、市场趋势说明：当前国际油价因冲突升温大幅波动，若荷姆兹海峡封锁持续，油价不排除挑战每桶100美元，伦敦波罗的海交易所数据显示，超大型油轮租金已突破历史高位，反映能源运输成本急剧上升，在供给面收缩、绕道常态化与能源价格高企背景下，3月份海运价格大幅上涨机率高。若改道形成长期趋势，短期内恢复原航线可能性较低，后续走势仍取决于战事发展程度。
五、客户建议与应对措施：为降低风险与成本波动影响，Ship2China国际搬家公司建议提前规划出货时间，预留更长运输周期，尽早确认订舱锁定舱位，急单可评估海空联运方案，与专属业务代表保持密切沟通。
在全球局势动荡之际，Ship2China国际搬家公司坚持安全第一，专业调度，透明公告，稳健运营。航运市场充满挑战，但也是专业能力的考验。Ship2China将持续整合全球航商资源，优化替代路线，协助客户在变局中维持供应链稳定，如有任何疑问或需要报价支持，请立即联系您的业务代表。
感谢您一如既往的信任与支持。
顺颂商祺
Ship2China 国际搬家公司
2026年3月正式公告
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Ship To China(Ship2China)作为连接美国西海岸(洛杉矶、奥克兰、西雅图)与中国东部(天津、青岛、上海、宁波)的重要国际货运代理公司，Ship2China不仅是您信赖的跨太平洋物流伙伴，更是推动绿色航运实现的重要力量，运输不仅关乎速度与成本，更关乎环境责任与未来可持续发展。
什么是绿色航运走廊？
近年来全球最大规模的跨太平洋贸易航线——中国上海港海运到美国洛杉矶/长滩港正在成为世界首条真正的绿色航运走廊，这一合作由 C40城市气候领导联盟主导，并由上海港、洛杉矶港与长滩港携手航运公司和货主共同打造，旨在推动航运业的减碳行动与技术革新。

在全球气候治理的关键时刻，跨越太平洋的海运贸易纽带正在经历一场前所未有的绿色革命，根据 C40城市气候引领群发布的《洛杉矶-上海绿色航运走廊实施计划纲要》，连接世界最大的两个港口:洛杉矶港与上海港的“绿色航运走廊”已正式进入全面实施阶段，参加此计划的航运公司包含中远海运CISCO、CMA CGM、SIPG、Ocean Network Express、Maersk、Evergreen Line，作为前述船运公司的货运代理公司，且是深耕中国美国横跨太平洋两岸、总部位于美国的国际货运代理领军企业ShipToChina/Ship2China公司很荣幸地参加这一宏伟蓝图，致力于为全球客户提供更环保、更高效的跨境物流解决方案。
什么是“绿色航运走廊”？这是一项由洛杉矶港、上海港以及 C40 城市共同发起的历史性倡议，其目标是在这条全球最繁忙的贸易航线上开启零排放航运，从2025年起逐步部署具备全生命周期低碳或零碳排放能力的船舶，试行地点先从美国洛杉矶海运回国，并预计在2030年之前展示全球首批零排放集装箱航运的商业可行性。
为了达到目标，许多基础建设必须更新，例如港口需要通过扩大岸电使用、建设绿色甲醇及 LNG 加注设施，将港口碳排放降至最低。而ShipToChina/Ship2China公司作为企业永运承担的责任，更是需要做绿色转型的先锋，且作为跨太平洋航线的深度参与者之一，ShipToChina/Ship2China不仅仅是一家连接洛杉矶与上海的货运代理公司，未来更是绿色物流的实践者及绿色供应链的整合者，Ship2China积极响应纲要中对“货主伙伴”的要求，优先与已经承诺部署零碳船舶的航运公司合作，运送货物行李回国，通过Ship2China的垂直整合能力，中小企业或华侨留学生等也能通过Ship2China的绿色平台，享受到符合国际减排标准的绿色航运搬家回国服务。

在全球航运业加速向低碳、零碳转型的关键时期，洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊已成为跨太平洋最具标志性的绿色示范项目，该走廊由C40城市气候领导联盟联合洛杉矶港、长滩港、上海港，以及达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、马士基、ONE等国际航运巨头及货运代理公司Ship2China共同打造。
根据C40最新实施方案纲要及进展，项目已明确阶段性目标：2025年起逐步引入全生命周期低/零碳船舶，到2030年实现全球首艘零碳集装箱船示范航行；同时全面推广岸电、绿色甲醇等清洁燃料基础设施，目前上海港绿色甲醇加注量已超4.7万吨，2024年首艘绿色甲醇船舶成功完成走廊往返，三港岸电覆盖率100%——绿色航运正在从蓝图变为现实。
Ship To China(Ship2China)作为一家专注洛杉矶至上海跨太平洋航线的国际货运代理公司，Ship2China 积极融入并支持这一绿色浪潮，为客户提供更环保的运输选择，Ship2China在绿色航运中有哪些核心贡献呢？
优先匹配主流绿色运力
Ship2China 与走廊核心船运公司——中远海运、马士基、达飞、ONE 等——保持长期深度合作，Ship2China优先安排客户货物搭载这些绿色伙伴在走廊上部署的低碳/清洁燃料船舶，让客户的货物直接享受到更低的碳排放海运回国。在日常操作中，Ship2China优先选用使用岸电的靠泊船舶、支持绿色燃料试点的航次，并通过精细化航线规划、最大化装载率、减少无效空驶等方式，切实降低每票货物的碳足迹。
为客户定制“绿色运输方案”
Ship2China不只是美国货代代理公司，更是客户的绿色供应链的助力者，Ship2China提供碳排放估算报告、绿色通道优先匹配建议，帮助跨境企业、品牌方和电商平台达成ESG目标，越来越多注重可持续发展的客户选择通过走这条低碳“太平洋通道”——既优化成本，又提升品牌责任形象。
中国美国双向专业服务，绿色理念贯穿全程
总部位于美国洛杉矶的Ship2China货运代理公司，在奥克兰、西雅图、纽约、休士顿都设有办公室服务当地华人，深耕美东及美西至中国主要港口（天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等）的门到门国际搬家服务。从美国多地（洛杉矶、旧金山、西雅图、休士顿、纽约等）集货、报关，到中国清关派送，Ship2China用高效可靠的操作，让绿色理念融入供应链每一个环节。

國中時 我的英文曾經叱吒風雲(嗎)
高中時 我的英文曾經震驚百里(嗎)
可是現在

 
跟偏差性咀嚼有關的突發性重聽，經常發生在40幾歲或50幾歲，但其中也不乏10幾歲或20幾歲的年輕患者。

在近期的教育展上，記者發現，美國的社區學院頻頻出現，數量相當多。這些院校通常是打著“學費低廉”並且兩年後可以“入讀美國名校”的廣告招攬學 生，入學門檻相當低，大部分只要GPA2.0以上就可入讀。社區學院水準如何？學生兩年後真的能轉入名校嗎？有業內專家向記者講述了社區學院的一些真相。
真相一：入學門檻低

對於每一個希望送孩子出國留學的人來說，最迫切要了解的， 除了學費，就是生活費了。 《上海青年報》日前對此進行了詳細介紹。



留學國外的生活費 ，不外乎是在衣、食、住、行等方面的開支。各國的國情不同，所需生活費也不一樣。何況，實際生活費 用因人而異，取決於各人的生活方式。這裡所列舉的情況，只能是一個大概。



英國一般大學 的年生活費大約8000英鎊(100英鎊約合人民幣1157元)左右。如愛丁堡大學的年生活費為7500英鎊。在生 活費中，除了伙食費，住宿費佔有一定的比例。如利物浦赫普大學的年住宿費需要2200英鎊。據介紹，該 校宿舍內共有850間高質量的學習室兼臥室，所有的房間都安裝了電話，部分房間還有冰箱(每年租金為50 英鎊)。如果嫌寄宿生活環境不好，可以去租公寓，租一套公寓每月大約需要700英鎊，而且不包括水、電 和煤氣費。另外，自己單獨住和與他人合住的花費明顯不同，在倫敦、劍橋和牛津等物價較高的地區，每 年不下8000英鎊，其它地區也得5000―6000英鎊。



不過，英國允許留學生打工，不必申請工 作許可證就可以在學習期間每週從事20小時以下的兼職工作，假期打工時間不限。中國留學生多半在餐館 和超市等場所工作。打工收入一般每小時4英鎊，如果精打細算，一年打工的收入可以支付大部分生活費 用。但是，功課緊張時，很難抽出時間去打工。



美國4年本科留學的生活費大約需要3.6萬美 元(100美元約合人民幣683元)。與英國不同，在美國打工受到嚴格限制，留學生無綠卡不得在校外打工。 如果打黑工，老闆會把工資壓得很低。



澳大利亞本科留學生的生活費用大約每年在8000― 12000澳元(100澳元約合人民幣575元)之間，包括衣、食、住、行和醫療保險等費用 (該國規定，外國留 學生必須購買醫療保險)。澳大利亞和英國一樣，允許留學生打工，但在學習期間每週不得超過20小時， 假日還可以全天兼職工作。一般說來，如果省吃儉用，打工所得能解決大部分生活費用問題。至於住宿， 如果不滿意學校裡的居住條件，希望住公寓，那麼，澳大利亞高層樓房的月租金大約需要 100―300澳元 ，房主一般要求至少12個月的租期，租金按週計，按月付，先付後住。



新西蘭生活費大致每 年需要7000―11000新西蘭元(100新西蘭元約合人民幣455.70元)，包括伙食、住宿、交通和服裝等費用。 新西蘭也允許留學生打工，但只有讀專業課程的學生才可以每週打工15小時，並且必須事先申請“ 更改簽證條件”。



法國每年最低生活費大約為4000歐元(100歐元約合人民幣982元)， 住宿費用分為幾種情況：學校宿舍的費用較低，只需2800歐元，但數量有限，學校的一些機構也會為留學 生提供一些較便宜的住房。當然，經濟條件較好的留學生也可以到校外去住公寓或是青年旅館。



加拿大不允許留學生打工，打黑工是違法的。在該國學校的住宿和伙食費每年大約需要5000― 8000加元(100加元約合人民幣639元)；其它費用，如書本費、交通費、郵電費和洗衣費等等，一年大約需 要1500加元；此外，留學生還必須交納醫療保險費，每年大約650加元。如果希望住條件好一些的公寓， 一居室的月租金一般不低於500加元，在一些大城市，月租金則需要700―1000加元。



日本的 物價是世界最高的，生活費自然也很高。根據以往的經驗，在日本的留學生比較容易找到一份兼職工作， 可以通過半工半讀來減輕生活費用的負擔。一般說來，每天工作4小時，每月工作20多天，就可以應付日 常生活的支出了。但是，由於近幾年來日本經濟下滑，日本人的就業也出現了問題，留學生靠打工所得來 支付生活費用已經不可能了。值得一提的是，日本文部科學省2003年11月公佈的一份報告表明，日本接受 留學生的政策將出現重大變化，其主要表現之一，就是加強對留學費用支付能力的審查。在審查過去3年 的收入證明時，要求留學申請人不僅要出示經費支付人的存款證明，還要提供過去3年的收入證明。對已 經在日本學習的自費留學生，除了要求提供留學生本人的銀行存款證明之外，還要求提供本人的銀行存摺 ，以便審查所需留學經費是否由經費提供人按期匯入，以及存款的存入和支出狀況。



俄羅斯 本科生的伙食、住宿和醫療保險等費用平均每年為1900―2500美元。各所院校的住宿條件不同，收費標準 也不一樣：莫斯科國立羅蒙諾索夫大學的宿舍分為單人間、雙人間、三人間和四人間，每人每月住宿費從 47―84美元不等，醫療保險費每人每年135美元；聖彼得堡國立大學的住宿費，每人每月100―120美元， 醫療保險費每人每年90美元；聖彼得堡國立技術大學的住宿費，每人每月35 ―150美元，醫療保險費每人 每年90美元；巴甫洛夫國立醫科大學的住宿費，每人每年450美元，醫療保險費每人每年60美元。

今年暑假，北京科技大學教授賈成廠享受了兒女齊聚的天倫之樂。賈成廠一家6口，其中4人有留學經歷。最近一個出國的，是賈成廠的大兒子賈鳳東——到日本名古屋大學做博士後。



    父親和姐姐都有留學經歷，對賈鳳東來說，出國不過是一件很平常的事。但在25年前,父親賈成廠出國留學，卻是一件傳遍十里八鄉的大事。因此，賈成廠至今仍是老家學童努力學習的榜樣。



     1984年10月，賈成廠被國家公派到日本東北大學攻讀碩士學位。出國前，他在長春的留日預備學校接受了半年日語培訓。其間，留日預備學校開了一次講座，老師像唸書一樣介紹了日本的大概國情，“效果不太好，我當時對日本的情況還是不清楚”。



    除了對日本這個國度“霧裡看花”外，賈成廠對留學的學校和導師也沒有概念。拿到導師名單後，他趕緊跑到北京圖書館查詢導師的資料，然後向組織遞交志願，剩下的就是等待分配結果。 “那會兒根本不可能與導師提前溝通。我報了3所學校，最後被分到東北大學，師從西澤泰二教授。”



    當時，走出國門，西裝是必備的行頭。拿著國家給的置裝費，賈成廠跑到前門，花47元買了生平第一套西裝。 “我身材偏瘦，當時西裝款式很少，找不到合體的。沒辦法，我最后買的是長短合適但偏肥的西裝，只好裡面多穿點兒衣服，把西裝撐起來。”



    上世紀七八十年代，留學生可謂鳳毛麟角，而且是“少見多怪”的一代。以1978年為例，當年我國的留學生規模僅為860人。



    賈鳳東至今記得，父親留學期間回國探親，為了省錢，花了48個小時，從大阪坐船到上海。現在，賈鳳東花三四個小時，就能完成一次跨國探親之旅。



    對賈鳳東來說，父輩的經歷已經走進歷史。出國前，他已經對即將開始的日本生活瞭如指掌。即使沒有父親的耳濡目染，如今發達的資訊系統也可以將日本的風貌呈現在眼前。至於學校，賈鳳東先前已經獲得3所海外高校的留學資格。經過與導師的充分溝通後，他最終選擇了日本名古屋大學。



    父子兩代人留學生活的巨大差異，折射出我國留學事業60年來的發展變遷。



     1948年，新中國成立前夕，百廢待興，要建設一個新的國家，急需大量的管理和技術方面的人才。中央決定，選派一批優秀的年輕幹部前往蘇聯接受教育，將他們培養成為新中國各個領域的骨幹力量。



    隨後，中央專設了留學生領導小組。上世紀50年代到60年代，我國向蘇聯以及東歐等社會主義國家派出了1．1萬多名留學生，1956年後又決定向與我國建交的西方國家和周邊國家派遣留學生。



    上世紀70年代末以來，我國留學事業發展迅速，已由涓涓細流變成留學大潮。 2008年度，我國各類出國留學人員達17.98萬人，是1978年的209倍。



    改革開放30年來，我國出國留學人員總數達139.15萬人，分佈在全球100多個國家和地區，攻讀的專業幾乎涵蓋現有的全部學科門類。早在2006年，我國就已成為世界上最大的留學生輸出國。



    除了國家公費、單位公費外，我國還開放了自費留學的渠道。隨著社會經濟的快速發展，曾經“奢侈”的自費留學，現在已不再遙不可及，留學人員由精英群體走向普通大眾。從今年起，教育部將公派留學納入高考錄取程序，學生可以通過高考報誌願的方式填報留學志願。出國留學成為人們尋常的選擇。



    儘管賈成廠父子倆出國時的境況迥然不同，他們卻有著共同的心願——“學成歸國，報效祖國”。 “國家在我留學上的花費，可能相當於國內幾十人的開銷。我也必須對國家盡到義務。”賈成廠說。歸國後，賈成廠回到自己的母校——北京科技大學，在教學與科研崗位上默默奉獻，現在已經成為我國粉末冶金學術領域的領軍人物之一。



    為了吸引優秀人才學成歸國，我國先後設立“留學回國人員科研啟動基金”、“春暉計劃”、“長江學者獎勵計劃”等項目。回國工作已經成為越來越多的留學生的選擇。 1996年以來，我國公派出國留學人員按期回歸率達97％以上。



    大批優秀的留學歸國人員成長為我國經濟、科技、教育、文化等領域的領軍人物，為祖國的經濟社會發展作出了巨大貢獻。



    目前，我國80.49％的兩院院士、77.61％的教育部直屬高校校長、71.65％的國家重點實驗室和教學研究基地主任、94％的“長江學者”、72％的國家“863計劃”首席科學家均為留學回國人員。